长安启源A07济广高速追尾事故调查披露：L2辅助驾驶无法替代人工接管，夜间静止车辆识别存制动局限

SmartHey6月1日消息，据新黄河报道，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布后，涉事长安启源A07在碰撞前的智能辅助驾驶系统运行细节引发公众关注。

5月30日下午，长安启源技术团队回应相关疑问。技术人员说明，该车IACC（集成式自适应巡航控制）系统主要依赖前方毫米波雷达进行目标探测，在正常道路及高速公路环境下，具备对夜间静止车辆的识别能力。但需注意的是，当车速超过60公里/小时（约37英里/小时）时，系统制动能力趋于不足——受制于物理极限，车辆未必能实现完全刹停；实际制动效果还与轮胎抓地力、路面湿滑程度、坡度等环境因素密切相关，存在制动失效风险。此外，技术人员也坦承，软件异常、传感器瞬时干扰或突发工况可能导致辅助驾驶功能临时降级或中断，极端情况下可能诱发追尾等事故。

关于驾驶员责任边界，长安启源方面再次强调：该车型搭载的是L2级驾驶辅助系统，并非自动驾驶。系统启用期间，驾驶员始终是车辆操作主体，必须持续观察道路环境、双手轻扶方向盘，并随时准备接管。一旦发现与前车距离快速缩短且系统未及时制动，应立即手动干预，包括踩下制动踏板或转向避让。

此前，江西赣州市应急管理局发布的官方调查报告指出：10月2日凌晨4时许，涉事长安启源A07轿车在济广高速赣州段快车道内，追尾一辆违规停驻的重型半挂牵引车。车载事件数据记录器（EDR）显示，驾驶员在碰撞前主动启用了IACC功能；碰撞发生前13秒内，方向盘扭矩信号持续为零，证实驾驶员长时间脱手；最后数秒内，驾驶员未施加制动，车辆亦未对前方静止货车触发有效自动制动干预。

调查结论认定：轿车驾驶员存在分心驾驶行为，货车驾驶员则涉嫌严重违法停车（无警示标志、未开启双闪、未移至应急车道），二者共同构成事故直接原因，均负同等责任。因轿车驾驶员在事故中当场死亡，依法免予行政处罚；司法机关已对货车驾驶员依法采取刑事强制措施。